El sector náutico con el agua al cuello – RTVE.es

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vía Repor – Con el agua al cuello – RTVE.es.

Interesante, pero brebe reportaje sobre la situación del sector, que debería hacernos reflexionar un poco sobre las causas. En los años buenos, los astilleros nacionales se volcaron en el mercado de grandes esloras, dejando el de esloras medias y pequeñas a los alemanes, polacos y satélites. El resultado: un sector basado en empresas muy pequeñas, poco competitivas, que no ha sabido aprovechar la bonanza para trabajar con profesionalidad. El eterno rechazo a las fusiones, y a compartir el negocio con inversores, se lleva por delante a la náutica española. De la nefasta gestión de los puertos deportivos, y de una legislación y fiscalidad aberrante, podremos hablar más adelante.

Team Telefónica mantiene el liderato después de ganar esta extraña etapa

Paul Todd/Volvo Ocean Race. Llegada al Puerto Seguro del TT

Paul Todd/Volvo Ocean Race. Llegada al Puerto Seguro del TT

 

Tras una etapa, o trozo de etapa, realmente rara en la historia de las regatas oceánicas, el Team Telefónica se ha impuesto al Camper y refuerza su liderato. Hay que felicitarlos, desde luego, pero resulta extraño para los seguidores de este tipo de competiciones ver una especie de Match Race en el sur del planeta. una etapa de quince días es realmente corta para una oceánica. Normalmente, la duración de las etapas permite más juego, y las concisiones del mar, más emoción. Es el precio a pagar por el cambio de recorrido y por la seguridad de los equipos.

Ambos barcos cruzaron la línea de llegada cuando el sol ya se había ocultado en el puerto de seguridad, y luchando por avanzar en apenas 5 nudos de viento. Team Telefónica paraba el crono después de 15 días, 4 horas, 57 minutos y 19 segundos de competición ininterrumpida desde que la flota inició la Etapa 2 en Ciudad del Cabo (Sudáfrica) el pasado 11 de diciembre. CAMPER con Emirates Team New Zealand cruzaba la línea de llegada en segunda posición, 1 minuto y 57 segundos por detrás del ganador.

Cambios en la provisional

La Etapa 2 no ha terminado, pero la finalización de este primer tramo modifica los casilleros de los dos equipos que han llegado al puerto de seguridad. La victoria ha otorgado 24 puntos a Team Telefónica, que amplía su liderato al frente de la provisional de la Volvo Ocean Race 2011-12, ahora con 61 puntos. CAMPER con Emirates Team New Zealand conserva la segunda posición, ahora con 54 puntos, y a 7 del líder.

¿Y ahora, qué?

Team Telefónica y CAMPER con Emirates Team New Zealand iniciarán los preparativos para subir sus barcos a las cunas en las que descansarán durante los próximos días. Una vez en ellas, y con su aparejo montado, serán subidos al barco que los transportará hasta la costa de Sharjah, en el Golfo Pérsico, donde regresarán al agua para disputar el sprint final hasta Abu Dhabi por el 20% restante de los puntos de la Etapa 2 (6 puntos para el ganador, 5 para el segundo, 4, 3, 2 y 1 para los siguientes).

Ambos equipos esperarán la llegada de los demás barcos antes de que el carguero zarpe del puerto de seguridad.

Volvo Furtiva para evitar a los piratas

Volvo Ocean Race 2011-2012 | A punto de cruzar al otro lado.

Con el Groupama arañando millas a sus seguidores, la Volvo entra en una de las zonas más conflictivas del planeta. La elección (dineros de por medio, como todos los puertos), de Abu Dhabi como puerto de finalización de la segunda etapa, saca a la Vuelta al Mundo por equipos de su recorrido habitual y obliga a los barcos a cruzar la zona de mayor piratería del mundo. Para evitar riesgos, o minimizarlos, la organización no facilitará sus posiciones, y los dirige hacia un puerto seguro, también desconocido, donde los cargará en un mercante para cruzar, protegidos, por esas críticas aguas.

Muchas reflexiones se cruzan en ete momento. Que el patrocinio de los puertos es necesario, está fuera de duda, pero que Abu Dhabi sea final de etapa, cuando ni tiene relación con la vela, ni la ha tenido, ni la tendrá, mientras haya piratas… es más que discutible. Por mucho que pague a la organización. Sacar a los barcos del paralelo 40 va contra la tradición. Y aunque la tradición se pueda cambiar, no creo que tenga mucho sentido cambiarlo para subir los barcos a un carguero.

Congreso de escuelas de vela de la CV. El turismo como reto

Mañana empieza y acaba el congreso anual de las escuelas de vela. Será el tercero o cuarto en el que participe como ponente, y espero que alguna de mis ideas sea interesante para los asistentes y sirva para algo. Para ayudar a las escuelas, ese pequeño subsector dentro de la náutica recreativa.

Es un problema, esto de hacer que las escuelas sean competitivas. Y no porque lo hagan mal, sino por la propia estructura de microempresas. Muy micro, en algunos casos. En otros, su origen no lucrativo – por estar en clubs-, o por pertenecer a la Generalitat. ¿Dmasiada diversidad? Es un problema, si.

La mayoría lo hace bien. Bastante bien. Son buenos profesionales que saben enseñar, aficionados al mar que lo han convertido en unnmodo de vida. Pero el reto es conseguir, entre todos, generar una masa crítica de consumidores de ocio que aprovechen la infraestructura principal de la Comunitat: el mar.

Navegar es divertido, es barato y se puede hacer todo el año. Sin embargo, se sigue considerando más elitista y caro que el esquí, por poner un caso.

Mañana hablaremos de esto, y buscaremos soluciones. Una de ellas, configurar un producto turístico común que se pueda comercializar, promocionar y difundir de manera agrupada.

Abu Dhabi trabaja a marchas forzadas para reponer el palo.

El barco en seco, sometido a revisión en el Puerto de Alicante

Esta mañana, la actividad del equipo de tierra del Abu Dhabi Ocean Racing era frenética. A cubierto, bajo el tingladillo del puerto de Alicante (por cierto, qué triste es siempre la imagen de un Village como ese cuando comieza el desmontaje), los técnicos trabajaban sobre el nuevo palo.

Miembros del equipo Abu Dhabi trabajando con el nuevo palo

El barco, ya en seco, estaba siendo sometido a una revisión, preparando el aparejo para la nueva arboladura. Si siguen así, es muy posible que no pierdan más que tres días, con suerte. Eso sí, la flota ya está en el Atlántico, en otra batalla.

Cabe una reflexión sobre lo ocurrido, ya que, si bien es cierto que las condiciones han sido algo duras para un inicio de regata en el Mediterráneo, la verdad es que cualquier día en el Atlántico Sur puede ser mucho más intenso. De nuevo, encontramos problemas que habrá que ver si se deben al diseño, a los materiales extremos, o simplemente a una mala decisión del Patrón o del caña. Tampoco hay que ser muy duro con ellos: nadie esperaba este inicio, y en estas condiciones de meteo, cualquier error al atacar una ola, se paga caro. Como hemos visto.

El Salón Náutico de Barcelona se presenta en Dénia

Los reponsables del Salón Náutico de Barcelona presentaron ayer, en la Marina de Dénia, su próxima edición, con la que cumplen medio siglo en el mercado, que no es poco. Sin embargo, Barcelona llega a esta edad madura con muchos nubarrones en el horizonte. A la crisis general, y a la particular del sector, se le añade una constante caida de expositores y visitantes, que cabe achacar a dos cosas.

Por un lado, la competencia de otros salones del mediterráneo, en paises con más venta y tradición de náutica recreativa.

Por otro, ese empeño constante en mantener el Salón en la Feria, lejos del agua, combinado con la muestra a flote en el Port Vell, pequeño y a todas luces insuficiente. Esto obliga a los expositores a multiplicar sus recursos, y a los visitantes, a desplazarse, o a elegir entre una u otra zona, si van cortos de tiempo. Resultado, no es ágil, no es cómodo y es más caro.

La presentación de ayer, según me cuentan, poca cosa: medio locales, y una reunión del Salón con los miembros de ANEN.

Declaraciones oficiales:

Según el director del Salón Náutico, Jordi Freixas, “con esta acción queremos estar al lado de las empresas náuticas y acercarnos a sus necesidades e inquietudes, ya que somos conscientes de la delicada situación de esta industria. Por eso, animamos a sus profesionales y aficionados a participar en el certamen porque, ahora más que nunca, su presencia es imprescindible: es el mayor escaparate del sector en España, donde se gestan la mayor parte de las ventas del año. Además, con motivo de su 50 aniversario, los expositores están preparando atractivas ofertas”.

Espero que la respuesta de los fabricantes sea buena, pero albergo razonables dudas…

Vuelcos y más vuelcos…¿es esto la America’s Cup?

AC 2007

¿volverán los monocascos?

Las regatas previas de Plymouth están resultando algo accidentadas, con continuos vuelcos, y roturas. La elección de los AC45, primando la espectacularidad y la velocidad sobre la estética clásica de la competición de equipos, no parece gustar a todos los aficionados a la regata más antigua. Es normal. Estas series mundiales parecen más un circuito de Xtrem 40 que una Copa del América. Por mucho que sea más barato mantener uno de estos nuevos equipos, lo cierto es que el formato pierde en glamour y en clase. Asistir a unas series, o a una final, en la que algunos equipos pueden no acabar la regata por vuelco y rotura, puede convertir la regata en un fiasco total.

Si lo que se pretendía era reducir costes, se podría haber optado por unos monotipos monocasco, siguiendo la regla de la 32ª edición, para mantener los costes amarrados. E incluso reduciendo eslora, para recortar tripulación. Lo que no se puede pretender es dar acceso a todo el mundo a la America’s Cup, porque se le está hurtando a la regata su identidad, y eso puede ser su fin. Aún así, hay que reconocer la espectacularidad y el empeño, y habrá que darle un voto de confianza a la organización en un intento de rescatar una competición que a punto estuvo de naufragar en su última edición en Valencia.

Volvo Ocean Race 2011-2012 | Robusto Telefónica

Volvo Ocean Race 2011-2012 | Robusto Telefónica.

El Volvo Open 70 del Team Telefónica, construido en Valencia por el Astillero King Marine (uno de los beneficios de la America’s Cup, sin duda), ha pasado todas las pruebas de seguridad. Queda cada vez menos para la salida de la regata mundial, y, aunque el equipo español se entrena en Galicia, estarán en Alicante dentro de veinte días, más o menos. Eso significa que los aficionados de la costa levantina podremos disfrutar de entrenamientos durante casi un mes.

Trofeos, parlamentos, y mucha vela

La Fiesta de la vela de 2011 ha resultado un éxito. Con mostivo del XXV Aniversario de la federación (o de su conversión en Federación de la Comunidad Valenciana), la celebración anual tuvo mucho color, mucha sabor, mucha gente y mucha animación. Y no es exageración.

Está claro que nos hubiera gustado más afluencia de público, pero tampoco está claro que hubiéramos podido atender como nos gusta a mucho más.

Al margen de lo estrictamente federativo y deportivo, -esto es, la entrega de trofeos y distinciones a los regatistas valencianos-, la celebración tuvo un marcado acento público, abriendo las puertas de la escuela de vela a todos los ciudadanos que pasaron por allí para conocernos. Ahí es donde radica, para mí, el éxito de esta iniciativa. Si a lo largo de los años se ha dicho que la vela es un deporte elitista (esquiar, que es más caro, no, claro), esta es la mejor manera de desmontar la especie.

Gracias a esta y a tantas otras escuelas de vela, navegar es algo al alcance de todos. Hagamos una comparativa simple: un curso de vela puede costar entre 150 y 200€. el alquiler de una embarcación ligera, entre 8 y 12€ a la hora, todo ello muy negociable. Con un par de cursos, tenemos un nivel 2, que nos permite alquilar allá donde vayamos.

Sin embargo, para esquiar hay que tener en cuenta los siguientes gastos: desplazamiento y alojamiento, a gusto del consumidor, pero las pistas más cercanas a Valencia están en Valdelinares, y no son precisamente para grandes esquiadores. Adquisición del Forfait, que viene a costar entre 27 y 40€ por día. Alquiler de equipo, entre 15 y 25€ por día. Resultado: una pasta.

Resumen: La Fiesta de la Vela consiguió su objetivo, aunque sólo en parte, que era mostrar lo divertido y barato que resulta nevegar, en una Comunidad que cuenta con 400 km de playas navegables 13 meses de cada 12.

el 9 de abril, Fiesta de la Vela

Una jornada en la Escuela Municipal de Vela

La Federación de Vela de la Comunitat Valenciana celebrará el próximo sábado, 9 de abril, la Gran Fiesta de la Vela, el evento anual que rinde homenaje a los mejores regatistas por sus resultados y trayectorias deportivas. En esta ocasión la celebración será aún mayor, ya que la FVCV conmemora también su 25 aniversario dentro de un año en el que Valencia ha sido designada Capital Europea del Deporte. Para celebrarlo, la Federación realizará una jornada de puertas abiertas con la Escola Municipal de Vela Valencia con numerosas actividades para todos los públicos.
La Gran Fiesta de la Vela de la Comunitat Valenciana ya tiene fecha; será el sábado 9 de abril y este año va a ser especialmente importante para la Federación y para todos los deportistas de la Comunitat Valenciana.
La Federación de Vela de la Comunitat Valenciana cumple este año 25 años. La historia de la FVCV comenzó su andadura como Federación Levantina de Vela, que incluía también a la actual región de Murcia, en la década de los 60. Sigue leyendo